联合国发布新规定，以确保飞机始终被跟踪——这也许是物联网（IoT）的一个绝佳发展机会。

 4年前，马来西亚航空公司MH370航班从吉隆坡飞往北京，然后在印度洋某处失踪。除了在法国留尼汪岛和莫桑比克发现的被冲走的残骸之外，没有发现飞机或机上239人的任何踪迹。

 联合国国际民用航空组织（ICAO）发布了新的规定，以帮助防止未来类似飞机失踪事件发生。

 新规将要求飞机必须每 6 海里报告一次区位信息，相当于 1.3 分钟/次。目前航空公司向地面输送监控数据的频率是 30 分钟/次。如果飞机再次失踪，需要搜寻大片区域的情况将成为过去，这将通过“自主遇险跟踪装置”来实现，这将导致物联网传感器和数据分析的大量使用。

 飞行数据记录器的预期也有变化，以确保在发生事故时完全可以恢复。驾驶舱录音保留时间也从2小时延长到25小时。航空公司将在2021年前遵守所有新规定。

 这些新规定更接近国际民航组织提出的全球航空器遇险及安全系统（GADSS）建议。

  民航组织理事会主席奥列维瓦·贝纳德·阿利乌博士说：“这些进展与2014年5月马来西亚航空公司MH370失踪后成立的多学科特设工作组国际民航组织（ICAO）的调查结果和建议一致。他们支持国际民航组织当时提出的全球航空器遇险及安全系统（GADSS）运作理念，现在将极大地促进航空业确保类似失踪事件不再发生。”

  航空公司和飞机制造商可以考虑所有可用的新兴技术，这些技术能够满足一分钟位置跟踪和数据恢复系统要求，这还需要飞行记录器在飞机坠毁或坠毁之前自动跟飞机脱离。

“综合起来，这些新规定将确保一旦发生事故，现场位置将锁定在6海里范围内，调查人员能够快速、有效地获取飞机的飞行记录器数据。”

 追踪挑战 - 物联网有帮助吗？

 我近期采访了Luciad公司首席执行官梅尔维茨，Luciad是一家专注于航空和实时地理位置可视化的软件公司。他告诉我们，“识别和跟踪移动的东西总是充满挑战，在航空领域，雷达自喷气机问世以来一直都是首选工具“。

  但是雷达探测能力也有一些局限性。“例如距离、天气以及飞机的具体情况，最重要的制约因素是探测距离有限，在世界范围内，一千英里并不算多，但地面雷达无法探测到这个距离。识别不愿被识别的物体也很困难。例如，有人关闭了飞机雷达系统、应答器系统和通信系统。”

 梅尔维茨继续说：“在跨海飞行方面，部分航程没有雷达覆盖，因此卫星等其他技术可能会发挥作用。但是当人们开始混合不同技术来跟踪移动物体时，由于精度水平不同，可视化变得非常有挑战性，例如，将已知的具有10m精度的位置与以1km精度已知的另一位置相结合，将会出现不同的刷新率。

 luciad提供的技术可以帮助识别、跟踪和可视化这些多传感器环境中的物体（雷达 卫星 无线电其他）。这项技术最初是为空战设计，在战场上，持续、实时识别敌我至关重要。

 许多航空公司正在通过物联网（IoT）追踪员工和货物，易捷航空（EasyJet）甚至为机组人员提供可跟踪的制服。

 事实上，大多数航空公司和机场正在为物联网做准备。

 有一半的航空公司希望在未来三年内实施物联网计划。与此同时，机场正在建造基础设施以支持物联网。

 总体而言，这将改善运营，并改善乘客的空中旅行体验